¿Cómo funcionan las guardavías o barreras de seguridad frente a un impacto?

Las barreras de seguridad o guardavías metálicas para carreteras se usan para, proporcionar un sistema que facilite un nivel de contención frente a un vehículo fuera de control, impedir su salida de la vía, evitar que invada el sentido contrario y minimizar los daños tanto para los ocupantes como para otras personas y objetos próximos.  

Pero, ¿Cómo funciona y cuál es el comportamiento de los sistemas de contención de vehículos en el momento del impacto? ¿Cuáles son los parámetros que intervienen en su evaluación y son determinantes al momento de seleccionar el sistema de contención más adecuado? En este artículo se lo explicamos.

Las guardavías y barreras de seguridad funcionan como sistemas de contención que disminuyen la severidad del impacto, absorbiendo parte de la energía cinética del vehículo y reconduciendo su trayectoria, para evitar daños mayores.

Ahora bien, el comportamiento de los sistemas de contención de vehículos frente a un impacto depende básicamente de las características geométricas y mecánicas de cada uno de sus elementos, así como del tipo de cimentación empleada.

Nivel de contención

El “nivel de contención” del sistema se evalúa y determina a través de diversos ensayos ante diferentes tipos de impacto, en el que se mide la capacidad que tiene un elemento de contención para impedir que un vehículo que se sale de la calzada alcance un desnivel u obstáculo.

Estos ensayos consisten en el impacto de un vehículo a una cierta velocidad y bajo un ángulo determinado contra el sistema de contención. Cada uno de los niveles de contención viene definido por un ensayo caracterizado por: la masa del vehículo, la velocidad y el ángulo del impacto.

Los niveles y clases de contención actuales, así como las características de los diferentes ensayos de impacto se basan en la Norma UNE-EN-1317. Existen tres tipos de contención y ochos niveles de contención:

  • Clases de contención: Normal – Alta – Muy alta
  • Niveles de contención: N1 – N2 / H1 – H2 – H3 / H4a – H4b

Desplazamiento transversal

Además del nivel de contención, el comportamiento de los sistemas se caracteriza por el desplazamiento transversal que alcanza el dispositivo durante el impacto.

En los ensayos, el desplazamiento transversal se determina mediante los parámetros “deflexión dinámica” (D) y “anchura de trabajo” (W) producidos durante el choque. La deflexión dinámica (D) es el máximo desplazamiento lateral producido durante el impacto, de la cara más próxima al vehículo. Mientras que, la anchura de trabajo (W) es la distancia entre la cara más próxima al vehículo antes del impacto y la posición lateral más alejada que durante el choque alcanza cualquier parte esencial del conjunto del sistema de contención y el vehículo.

A través de los ensayos, se determinan los parámetros de deflexión dinámica y anchura de trabajo. Conocer estos valores es fundamental para determinar las distancias mínimas a disponer entre los sistemas de contención y el obstáculo o desnivel, para que el sistema sea efectivo.

Severidad del impacto

Otro factor a determinar es la severidad que el impacto contra un sistema de contención supone para los ocupantes del vehículo. Para ellos se tienen en cuenta dos indicadores:

  • Índice de severidad de la aceleración (ASI)
  • Velocidad teórica del impacto de la cabeza (THIV)

Las barreras de seguridad y los pretiles se clasifican según el índice de severidad del impacto contra ellos en tres categorías (A, B y C) ordenadas de menor a mayor severidad. Una vez definida la clase, el nivel de contención y el índice de severidad, se seleccionará el sistema de contención más adecuado.

CCIMA Señalizaciones suministra e implementa barreras de seguridad y guardavías que cumplen con Norma Europea EN 1317 y la Resolución Directoral N°22-2013 del Ministerio de Transporte y de Comunicaciones. Nuestro equipo de especialistas ofrece múltiples opciones en barreras y guardavías diseñadas para proteger áreas específicas y dirigir el flujo de tráfico de manera segura y eficiente.

Para atender sus consultas sobre este producto o brindarle asesoramiento en su proyecto puede contactarnos al siguiente correo electrónico:  contactenos@ccima.com.pe, visitar nuestra tienda en línea: https://tiendadesenales.pe; o comunicarte a nuestros canales de atención: (+51) 4800113 y 953 313 145.

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Velocidad Máxima: señal reglamentaria que salva vidas

Diversos estudios nacionales demuestran que el exceso de velocidad empleado por los conductores es una de las principales causas de accidentes vehiculares con víctimas mortales en nuestro país. La alta influencia de la velocidad en la capacidad de reacción del conductor, así como en la gravedad de un accidente de tráfico, es indiscutible.

En este contexto, es fundamental el papel de las señales reglamentarias de tránsito como Velocidad Máxima, Pare o Ceda el paso. Estas señales notifican a los conductores y peatones sobre las restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, así como las prioridades en el uso de las mismas. La transgresión de estas señales constituye una infracción a las normas del tránsito.

En este artículo analizaremos el uso, implementación y funcionalidad de la Señal de Velocidad Máxima según el tipo de vehículo (R-30G), regulada en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito (2016) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).

Uso práctico y funcionalidad

Esta señal reglamentaria de tránsito establece la velocidad máxima de operación en kilómetros por hora (km/h) a la que puede circular un vehículo en determinado carril, tramo o sector de una vía, de acuerdo con su clasificación en concordancia con el Reglamento Nacional de Tránsito y el MTC. Las clasificaciones pueden ser: automóvil, bus o camión, por ejemplo.

La señal de velocidad recuerda al usuario el valor de la velocidad reglamentaria y cuándo, por razones de las características particulares de la vía o la aproximación a determinadas zonas, como áreas urbanas o colegios, debe restringirse la velocidad o limitar el tránsito vehicular.

De forma gráfica, la señal está compuesta por un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la restricción o limitación. Los límites máximos de velocidad deben ser expresados en múltiplos de 10 km/h. Sus medidas, según el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito, son de 900 mm x 1200 mm.

Correcta implementación

Asimismo, esta señal se empleará complementariamente para indicar la restricción de la velocidad junto a la señal de Camino Sinuoso, cuando exista una sucesión de tres o más curvas en una vía, y junto a la señal de Zona Urbana, para el valor que corresponde al paso por un centro poblacional. Su instalación requiere de un estudio previo para el tramo, que considere el tipo de vía, su velocidad de diseño y de operación, el nivel de accidentes registrados, el uso del suelo del sector adyacente, entre otros factores.

En general, se instalará en puntos donde se defina un cambio de velocidad por geometría de la vía o entorno, respecto al tramo anterior, ya sea para indicar una disminución o un aumento de esta. También podrá colocarse para reiterar la indicación de velocidad máxima, especialmente cuando se incorporen flujos a la vía provenientes de otros caminos.

Cabe resaltar que la sola instalación de una señal de velocidad máxima sin modificar el diseño de la vía no produce variaciones significativas en la velocidad de operación de los conductores. Por el contrario, se genera una falta de respeto para los dispositivos de señalización. Por ello, las restricciones de velocidad y las características de la vía y su entorno deben ser coherentes.

La correcta implementación de estas señales y la debida atención por parte de los usuarios de las vías hará que seamos conscientes y respetemos los límites establecidos en las vías, circulando con la máxima precaución posible.

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Sustratos para paneles de señales de tránsito – Perú

En Perú, las señales verticales se fabrican con diversos materiales como fibra de vidrio, fierro galvanizado, aluminio y aluminio compuesto. Aquí te presento un resumen de las especificaciones según el MTC para las señales en carreteras. Es importante destacar que para las señales temporales se podrían emplear paneles más económicos, aunque con menor durabilidad y resistencia.

Especificaciones Según la Altitud

  • Por debajo de 3.000 msnm: Se recomienda el uso de paneles de resina poliéster reforzada con fibra de vidrio, especialmente en áreas cercanas a zonas marinas.
  • Por encima de 3.000 msnm: Se deben emplear paneles de fierro galvanizado, aluminio o resina poliéster reforzada con fibra de vidrio. El sistema de refuerzo y sujeción de los paneles a los postes debe adaptarse al tipo de panel y soporte utilizado.

No se permite en ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.

Tipos de Paneles

I. Paneles de Resina Poliéster

Los paneles de resina poliéster están reforzados con fibra de vidrio, acrílico y estabilizador ultravioleta. Deben ser planos y lisos en una de sus caras para garantizar una adecuada adherencia del material adhesivo de la lámina retrorreflectiva.

  • Espesor: 3 mm y 4 mm.
  • Color: Gris.

II. Paneles de Fierro Galvanizado

Estos paneles están fabricados con láminas de fierro negro recubiertas por ambas caras con una capa de zinc aplicada por inmersión en caliente.

  • Espesor: 2 mm antes del tratamiento de galvanizado.
  • Color: Gris.

III. Paneles de Aluminio

Los paneles de aluminio se fabrican conforme a la norma ASTM B209M utilizando aleaciones 6061-T6 o 5052-H38.

  • Espesor: 2 mm y 3 mm.
  • Color: Gris.

IV. Paneles de Aluminio Compuesto

Los paneles de aluminio compuesto (ACP) constan de dos películas de aluminio adheridas a un núcleo de polietileno de alta densidad. Deben ser planos y lisos en una de sus caras para asegurar una buena adherencia del material adhesivo de la lámina retrorreflectiva.

  • Espesor: 3 mm y 4 mm.
  • Color: La cara posterior debe estar recubierta con una capa de pintura poliéster de color negro.

Pruebas de Resistencia

Todos los paneles deben superar pruebas de resistencia como prueba a la intemperie, expansión térmica, temperatura de deformación, rigidez a la flexión y resistencia al impacto.

Para más información detallada, consulta el “Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción (MTC) RD-22-2013-MTC/14”.

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Suministro e instalación de guardavías o barreras metálicas para carreteras

Los guardavías o barreras metálicas son dispositivos de seguridad vial que se instalan con el fin de evitar accidentes y/o aminorar el daño tanto de vehículos como peatones. Contribuyen a mejorar la visibilidad en las carreteras. Los guardavías pueden llegar evitar accidentes como: choques, caídas o desbarrancamiento.

Su ubicación idónea es en las curvas pero también se pueden instalar en línea recta. La dimensión del guardavía dependerá de la velocidad en la que transcurren los vehículos, a mayor velocidad se recomienda colocar un guardavía de mayor tamaño.  

¿Cómo funcionan los guardavías?

Durante un impacto absorben la energía cinética de los vehículos desacelerándolos, además pueden contribuir a un reencauzamiento de vehículos.  

Debido a su estructura de acero que cumple con la normativa, poseen una gran resistencia a las roturas o deformaciones.

¿Señalización en guardavías?

Los guardavías llevan consigo algunos dispositivos como captafaros, cintas reflectivas y señales que contribuyen a orientar y poner en alerta a los conductores.

En CCIMA Señalizaciones implementamos guardavías a nivel nacional, contando además cono los dispositivos complementarios (señales). Compartimos con nuestra comunidad un video de parte del proceso de instalación de guardavías.

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Poste o Hito de Kilometraje para Carreteras

Un Poste o Hito de Kilometraje es la señal que indica la distancia entre el inicio de una carretera o inicio de la via y el punto por donde uno está circulando.

Según el manual de carreteras vigente pueden trabajarse en fondos de color negro, verde y naranja. De acuerdo a la siguiente clasificación:

  1. Red Vial Nacional:  Letras en color blanco y el fondo en color negro
  2. Red Vial Departamental: Letras en color negro y el fondo en color verde
  3. Red Vial Vecinal: Letras en color negro y fondo en color naranja

Se deben colocar los postes o hitos en los sitios que indiquen los planos como resultado de mediciones de la carretera en proceso. La colocación en el caso de carreteras se hará en el lado derecho de la vía para los kilómetros pares y en el caso de los impares en el lado izquierdo.

Esperamos que esta información respecto a los hitos de kilometraje te sea de utilidad.

 

 

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Señales reflectivas, retroreflectivas y fluorescentes

Sobre las señales reflectivas utilizadas en las carreteras y calles es importante mencionar que existe cierta terminología relacionada, como por ejemplo la palabra “retroreflectivo” o “fluorescente”. A continuación te explicamos de una manera sencilla cuando puedes o deberías utilizar estas palabras al momento de solicitar tus señales

Los materiales reflectivos utilizan la tecnología denominada retroreflección la cual ayuda a percibir la luz cuando hay baja luminosidad la retroreflección ocurre cuando un haz de luz es devuelto en la dirección de donde provino. Entonces, tenemos que la “retroreflección” es un suceso que ocurre al rebotar la luz sobre una señal reflectiva.

la palabra retroreflectiva es válida porque hace mención al suceso que ocurre cuando la luz es devuelta, sin embargo, te recomendamos solicitar tus señales con la terminología más exacta que vendría a ser “señal reflectiva”.

Existen varios tipos de procesos para crear las señales reflectivas, los más conocidos son:

1. Serigrafía

Señales en Serigrafia Peru

2. Corte electrónico o troquelado

Señales con corte electrónico o troqueladas Peru

3. Impresión Digital en látex o UV

Señales con impresión digital latex Peru

En CCIMA Señalizaciones hemos trabajado bajo los 3 procesos de fabricación, sin embargo, nos inclinamos por trabajar señales con impresión digital con tintas latex. Ya que se trata de una tecnología más amigable con el medio ambiente y a la vez contribuye a una mejor eficiencia en la entrega de nuestros proyectos.  

Señales fluorescentes

Las señales se denominan fluorescentes debido al uso de colores de láminas reflectivas no tradicionales como el verde limón y el naranja, ambos colores fluorescentes. Si bien las señales con estos colores son poco usuales en las urbes, si están presentes en las vías de alto tránsito. Su es más frecuente en áreas de difícil acceso como minas, campamentos o yacimientos de minerales o petroleo. 

lamina reflectiva fluorescente verde limón

Un detalle sobre los colores fluorescentes en las señales reflectivas es que son visiblemente más intensas en el día que el resto de las señales

Esperemos haberte ayudado a esclarecer un poco estos términos muy utilizados en el rubro de señalización de seguridad. Hasta la próxima.

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Señales preventivas para un tránsito seguro en Perú

Según el reporte del Centro Nacional de Epidemiología, Prevención y Control de Enfermedades del Ministerio de Salud, solo en 2018, 16,700 personas sufrieron lesiones debido a accidentes de tránsito. En muchos casos, la causa de estos accidentes son las altas velocidades a las que circulan los vehículos en las carreteras. Por eso, las señales preventivas, también conocidas como señales de prevención, juegan un papel crucial en la esquematización de la señalización vial, ayudando tanto a conductores como a peatones a tomar precauciones y evitar posibles accidentes.

El propósito de las señales de prevención es advertir a conductores y peatones sobre la existencia y naturaleza de riesgos o situaciones imprevistas en las vías, carreteras, autopistas o zonas adyacentes, ya sea de forma permanente o temporal.

Estas señales se distinguen por su color amarillo con imágenes, gráficos, letras y números en negro, lo que permite su visualización desde largas distancias. Según el manual del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2016), en carreteras, avenidas y calles tienen dimensiones de 0.60m x 0.60m, mientras que en autopistas y caminos de alta velocidad son de 0.75m x 0.75m y adoptan la forma de rombo. Su ubicación se determina de acuerdo con el estudio de ingeniería vial correspondiente.

Funcionalidad en la práctica

Al analizar algunos ejemplos prácticos, podemos entender cómo las señales preventivas ayudan a los conductores y peatones a tomar precauciones según su función en carreteras y autopistas. Reducir la velocidad ante una curva peligrosa, estar alerta en zonas con animales salvajes que pueden cruzar la carretera en busca de comida o en áreas con acantilados costeros son algunas situaciones donde estas señales son vitales.

Estas indicaciones no solo protegen la seguridad personal de conductores y peatones, sino que también contribuyen a la seguridad vial en general, al persuadir a los conductores a ajustar su velocidad para prevenir accidentes.

A continuación, detallamos algunas de las señales preventivas que observamos en las carreteras:

    • Camino sinuoso: la gráfica de esta señal nos muestras el tipo de camino al que nos enfrentamos que en su mayoría son con curvas y contra curvas, serpenteantes u ondulantes, muy común en caminos montañosos.

    • Curva peligrosa hacia la derecha: este tipo de señales son muy eficaces a la hora de evitar derrapes o salidas de ruta estrepitosas.

    • Curva en S: Esta señal hace alusión a un camino con forma de “S” con curvas y contra curvas.

    • Camino en Zig Zag: esta señalización vial significa que el camino es en zig zag y que hay que tener precaución.

    • Cruce de caminos: como su figura lo indica, 2 caminos que se cruzan alertan al conductor a tomar precauciones. También es conocida esta señal como “Cruce peligroso de vías

    • Zona de Derrumbes: generalmente ubicada en zonas montañosas, pero también cuando se acumulan grandes cantidades de nieve.

    • Acantilados: ubicada en zonas costeras, éstas indican que hay que tomar precaución para evitar todo tipos caídas hacia el vacío.

    • Escuela cerca: esta señal de tránsito es muy útil todas las instituciones educativas, especialmente donde concurren niños.

    • Ciclistas en la vía: en la actualidad la podemos encontrar en ciudades donde existen sendas exclusivas para andar en bicicleta o triciclos. Esta señal también la conocemos como “Ciclovía”.

    • Animales: alerta de presencia de animales en la vía, ubicada generalmente en zonas rurales. Se la puede encontrar con otra imagen como una vaca o alce. También puede indicar “Animales libres” o “Animales en la vía”.

En CCIMA estamos comprometidos con la construcción de una ciudad cada vez más segura y eficiente para los ciudadanos. Por ello, exhortamos a los conductores de vehículos a respetar las señales de tránsito y a los peatones a que se desplacen de manera responsable.

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Señales para pasos, cruces y caminos de peatones

En Perú, el índice de accidentes por imprudencia de peatones es alto. Esto podría mejorar si es que se colocan más espacios demarcados(cruces) o puentes de fácil y rápido acceso. En esta oportunidad te vamos a presentar a las señales de mayor uso y que contribuyen a darle la prioridad e importancia al peatón.
Ante la falta de cultura y sensibilización tanto a peatones como conductores, es común en algunos distritos que además de la señalización, se tenga que colocar un rompemuelles vial. De ese modo, prácticamente se obliga al conductor a reducir la velocidad y darle tiempo/espacio al peatón para hacer uso del cruce peatonal.

 Es importante resaltar que este tipo de señales también contribuyen al menor uso de semaforización, lo cual haría aún más pausado el tránsito. Con el uso de este tipo de señal, solo se debe reducir la velocidad.

También se ha hecho habitual la demanda de señales con flechas adicionales apuntando al firmamento. De ese modo, se busca que el conductor identifique el paso o cruce peatonal.

Por otro lado, están las señales o carteles informativos que detallan un área específica o punto para peatones. 

Estamos a favor de que existan más caminos para peatones. Que estos estén señalizados contribuye a peatones y ciclistas a una mejor orientación y referencia del lugar en el que se encuentran. También pueden ser usadas para educación víal.

En CCIMA Señalizaciones fabricamos señales de acuerdo a la necesidad del área de tránsito vehícular o flujo de peatones

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Señal de PARE (R-1): detención obligatoria en la seguridad vial

En las vías de tránsito, la señalización adecuada es esencial para asegurar la seguridad tanto de los conductores como de los peatones. En este artículo, exploramos el papel crucial de la señal de tránsito “Pare” y su evolución histórica hasta convertirse en un estándar internacional de seguridad vial.

Historia de la señal de tránsito “PARE” o “STOP”

La Señal “Pare”: Historia y Evolución

La señal de tránsito “Pare”, identificada por su forma octagonal en color rojo con letras blancas, tiene su origen en la necesidad de establecer normas claras para el tráfico vehicular. Su diseño actual se remonta a la convención de Viena sobre señalización vial en 1968, donde se estandarizaron las formas y colores de las señales para mejorar su reconocimiento y comprensión universal.

Orígenes Históricos

El concepto de señalización vial tiene sus raíces en la antigua Roma, donde se establecieron los primeros caminos estructurados para facilitar el transporte y el comercio. Con el tiempo, las señales evolucionaron desde simples indicaciones de dirección hasta advertencias reglamentarias como la señal “Pare”, destinada a asegurar la detención obligatoria en intersecciones y cruces de alto riesgo.

Implementación y Impacto

Desde su introducción inicial en Alemania en 1892 como una señal de “STOP”, hasta su adopción global como la única señal octagonal reconocida internacionalmente, la señal “Pare” ha sido fundamental para la reducción de accidentes y la regulación del tráfico en todo el mundo. Su forma distintiva permite una identificación rápida y efectiva, incluso en condiciones climáticas adversas.

¿Por qué la señal de “PARE” es la única con forma octogonal?

La señal de “PARE”, tal y como la conocemos, es de forma octagonal, sin embargo, antiguamente era de forma circular, como las demás de su clase. Con el auge de la masificación de los vehículos, comenzaron los primeros problemas en su identificación, por lo que se confundía con las demás señales reglamentarias.

Dada su importancia vital, se determinó por reglamentación que la única señal de ocho lados, fuese la señal de “PARE”. Su forma octagonal es de fácil identificación y permite que aún en condiciones climáticas adversas, como la lluvia o la nieve, tanto por el frente como por la parte posterior, se distinga de otras señales de tránsito.

Ubicación

Encontramos señales de pare de dos formas de piso o de pie, las señales de pare pueden estar pintadas en el asfalto en color blanco reflectivo, pero siempre están acompañadas de la señal en pie que es de color rojo y en forma octagonal para facilitar su visibilidad desde cualquier ángulo y para diferenciarla de las demás señales del mismo color. Las podemos encontrar por lo general:

  • Intersecciones o cruces no semaforizado
  • Ingreso a una rotonda
  • Para entrar o salir a una calzada de doble sentido o en los pasos a nivel.
  • El cruce de una vía de mayor jerarquía
  • La intersección de una calle con una carretera
  • Cualquier tipo de intersección donde la combinación de altas velocidades, distancia de visibilidad, flujos peatonales, flujos de bicicletas, registro de accidentes, etc., hace necesario detener los vehículos para evitar colisiones.

¿Qué hacer ante esta señal?

En primer lugar, debemos tener en cuenta que la señal de pare indica la obligatoriedad de parar, si no existe ninguna señal pintada en la carretera o si nos encontramos justo antes de un cruce. Desde el momento en el que veamos la señal, debemos frenar poco a poco para cuando lleguemos a la misma poder pararnos y no tener que hacerlo de forma violenta. Cuando frenemos, en caso de que sea necesario, debemos indicar con los intermitentes hacia qué dirección tenemos intención de girar para que el resto de conductores se hagan a la idea y evitar posibles incidentes.

Uso y Aplicación

Si ante la señal no hubiera línea de detención en un cruce, lo que debemos hacer entonces es pararnos y ceder el paso a todos aquellos vehículos que se están acercando a dicho cruce. Una vez que terminen de pasar, podremos reanudar la marcha.

Cabe destacar que esta señal no es una de ceda al paso, por lo que la parada del vehículo deberá ser total. A pesar de que no vengan coches de las otras direcciones, deberemos interrumpir por completo la marcha y reanudarla al asegurarnos de que no se aproximan vehículos. Asimismo, es necesario recordar que, saltarse una señal de pare es una infracción penada por la ley y supone una multa.

Implementación y Impacto

Como hemos visto en su definición más precisa, la señal de Pare indica detención obligatoria, y esta detención debe ser completa. Sin embargo, la realidad nos demuestra que, para la mayoría de los conductores es una detención que se aplica a conveniencia. Esto es producto de falta de cultura ciudadana y la carencia de educación vial que aqueja a nuestra sociedad. Por ello, hacemos un llamado a respetar las señales de tránsito dispuestas en las carreteras y autopistas, pues dependerá de acatar lo que indican, evitar infracciones y accidentes de tránsito.

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Señal CEDA EL PASO (R-2): ¿Qué es y para qué sirve?

La señal de prioridad de Ceda el Paso es una de las más habituales en las vías y tiene la función de recordar la obligación que tiene todo conductor de ceder el paso a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime o al carril al que pretende incorporarse, deteniéndose o no en función de las circunstancias.

Se utiliza en intersecciones o zonas de conflicto en la infraestructura de transporte que indica al conductor, en caso de que no alcance a cruzar o incorporarse de forma segura sin interferir en la maniobra de los vehículos de la otra corriente, la obligación de ceder el paso, y también, con frecuencia en los accesos de vías expresas o en intersecciones a nivel con control de prioridad.

Por ello, si en la intersección a la que nos aproximamos está presente una línea discontinua a lo ancho de uno o varios carriles y no existe visibilidad, podremos detener el vehículo después de la línea para tener así visibilidad suficiente.

La obligación de ceder el paso puede que no sea así y que dicha incorporación se realice desde una carretera y esta vía en su correspondiente intersección. Siendo los vehículos que estén transitando por la autopista o autovía, siempre tendrán preferencia de paso sobre aquellos que van a agregarse a esta. Inclusive aun usando en los últimos tramos de un carril de aceleración, deberán detenerse si fuere necesario antes de incorporarse para evadir situaciones de peligro y la seguridad de los demás conductores.

¿Cómo identificar la señal de ceda el paso?

Su formato es único para que no pueda haber problemas en su identificación. De esta forma, esta señal se presenta como un triángulo con el vértice hacia abajo, sus bordes serán siempre de color rojo y el interior completamente blanco sin ninguna inscripción o pictograma.

En algunos casos, el fondo blanco se puede sustituir por uno amarillo. Esto solo ocurre cuando se trata de una señal de ceda el paso en un tramo en obras. No obstante, su sentido será el mismo, en cualquier caso.

Por otro lado, la señal de ceda el paso también se puede encontrar pintado en el suelo con un color blanco, aunque siempre será la señal vertical la que tenga prioridad. Un aspecto importante que sí se encontrará en la autopista es la línea para realizar la cesión de paso, línea que no se deberá atravesar hasta no estar seguro de contar con el tiempo y el espacio necesario para pasar y no entorpecer la circulación.

¿Qué hacer ante una señal de ceda el paso?

Al encontrarse con una señal de este tipo en la carretera, el conductor debe saber que está ante la incorporación a una vía o la entrada a una rotonda o cualquier otra intersección en la que la prioridad corresponde a quienes ya circulen por ella, por lo que su conducta debe ser la de ceder el paso.

De esta forma, lo primero que hay que hacer a la vista de la señal es reducir la velocidad, algo para lo que estas señales se anuncian con suficiente antelación. Posteriormente, se debe tener visibilidad de la intersección o incorporación en cuestión y comprobar si circulan coches o no y, por lo tanto, se puede cruzar la señal sin mayor riesgo.

Hay que tener en cuenta que esta señal no es una señal de pare. Es decir, no obliga a una parada en todos los casos. La parada solo se realizará si hay vehículos a los que dar prioridad. En caso de no haberlos, y tras haber aminorado la marcha y comprobado esta cuestión, se puede seguir conduciendo sin necesidad de hacer ninguna parada.

Casos particulares

En ocasiones la señal de «Ceda el paso» pierde la prioridad o la situación nos hace dudar sobre cómo debemos actuar. A continuación, analizamos algunos de esos casos:

  • Un agente policial nos da paso habiendo una señal de «Ceda el paso»: obedecemos al agente, pues tiene prioridad sobre cualquier otra señalización.
  • Existe una señal de «Ceda el paso» y un semáforo: obedecemos al semáforo, que tiene prioridad sobre la señalización vertical. Si el semáforo está apagado o intermitente, obedecemos a la señal de «Ceda el paso
  • Encontramos una señal de «Ceda el paso» a la izquierda y un semáforo a la derecha: quienes giren a la derecha obedecen al semáforo, quienes giren a la izquierda o vayan de frente deben ceder el paso
  • Existe una señal de «Ceda el paso» horizontal y un «STOP» vertical o viceversa: Se obedece a la señal vertical, que tiene prioridad sobre la horizontal.
  • Encontramos una señal de «Ceda el paso» a la derecha y un «STOP» a la izquierda: quienes giren a la derecha obedecen al «Ceda el paso», quienes giren a la izquierda o vayan de frente deben obedecer al «Stop».

¿A quiénes ceder el paso?

Indiscutiblemente esto queda al libre albedrio de las personas, sin embargo, consideramos que es importante en primera instancia ceder el paso a aquellos actores de la vía que son más vulnerables.

  • A los peatones en general.
  • Mujeres embarazadas.
  • Personas de la tercera edad.
  • Animales (perros, gatos y animales silvestres).
  • Personas con discapacidad.
  • Familias con niños.

En este orden de vulnerabilidad en la vía, también debemos respetar a los ciclistas que transitan por las vías públicas, quienes utiliza la bicicleta como medio de transporte alternativo.

Estaremos atentos a resolver sus consultas sobre nuestros productos, ayudarlo y brindarle más información. Podrá contactar con nuestros asesores en nuestros canales de atención: (+51) 4800113 y 953 313 145. también puede escribirnos al siguiente correo electrónico: contactenos@ccima.com.pe o visitar nuestra tienda en línea: https://tiendadesenales.pe.

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Seguridad y Educación vial en Perú

Las señales normalmente se limitan a resaltar lo que existe en un determinado espacio o vía. Sin embargo, en esta oportunidad queremos mostrarte como en un distrito de Lima se viene educando a través de señales.

En CCIMA Señalizaciones coincidimos en que el estado a través de sus entidades y municipios es quién debe promover desde las escuelas la educación e integración adecuada a la ciudad y uso de sus vías.

Podrás apreciar no se trata de señales viales o de obras. Son señales que contribuyen a mejorar al ciudadano y su objetivo son tanto niños como adultos. Se busca comunicar o corregir algunos defectos o faltas “comunes” que están tan arraigadas que ya hasta pasan desapercibidas.

Este es un claro ejemplo de que la educación no es algo que solo deba darse en las escuelas, se debe dar a lo largo de nuestras vidas. Siempre podemos mejorar, educar y reformar. Sobre todo, si tomamos en cuenta los problemas de la ciudad relacionados al tránsito, tales como:

  • Alto índice de accidentes por imprudencia de peatones y conductores.
  • Informalidad en el parque automotor .
  • Problemas de tráfico relacionados al mal uso de las vías por parte de peatones, pasajeros y conductores
  • Tenemos ctualmente una migración considerable y por ende una alta concentración de peatones que no conocen nuestra normativa

Saludamos este tipo de iniciativas que afectan directa y positivamente a los usuarios de las vías y mejoran su calidad de vida. Felicitaciones al Municipio de San Isidro.

Recuerda que en CCIMA Señalizaciones puedes solicitar asesoría la implementación y fabricación de señalézación para vías y calles.

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Relevancia de la señal preventiva proximidad de semáforo

La señal de proximidad o indicador de semáforo es fundamental dentro de las señales preventivas, diseñadas para anticipar condiciones de riesgo en las vías y sus áreas adyacentes. Estas señales alertan a los conductores sobre la aproximación de intersecciones semaforizadas, facilitando la adopción de precauciones necesarias para mantener la seguridad de todos los usuarios.

Descripción y Especificaciones

Esta señal se caracteriza por su forma de rombo amarillo con elementos en negro, conforme al manual del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2016). En vías urbanas, su tamaño estándar es de 0.60m x 0.60m, mientras que en autopistas y caminos de alta velocidad es de 0.75m x 0.75m.

Funciones y uso práctico

La señal P-56 alerta específicamente sobre la proximidad de una intersección semaforizada, indicando su presencia aproximadamente 200 metros antes de la misma. Este dispositivo es crucial para garantizar una circulación segura, especialmente al ingresar a zonas urbanas donde los semáforos regulan el flujo vehicular y peatonal de manera eficiente.

Importancia de los Semáforos

Los semáforos, como elementos de control vial, desempeñan varias funciones esenciales:

  • Interrumpir el tránsito para permitir el paso seguro de otras corrientes vehiculares.
  • Regular la velocidad del tráfico para mantener un flujo continuo.
  • Organizar el tránsito en múltiples carriles y canales.
  • Reducir la incidencia de accidentes, especialmente colisiones perpendiculares.
  • Establecer un ordenamiento eficiente del tráfico, mejorando la seguridad vial de manera integral.

Recordemos que la correcta implementación de esquemas de señalización y la debida atención por parte de los usuarios de las vías hará que seamos conscientes y respetemos las señales dispuestas en las vías, haciendo que circulemos con la máxima precaución posible.

Estaremos atentos a resolver sus consultas sobre nuestros productos de señalización, poder ayudarlo y brindarle más información. Podrá contactar con nuestros asesores en nuestros canales de atención: (+51) 4800113 o 953 313 145, también puede escribirnos al siguiente correo electrónico: contactenos@ccima.com.pe o visitar nuestra tienda en línea: https://tiendadesenales.pe.

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